ምክንያቱ:
● ዋናው ሞተር የወረዳውን መከላከያ ይጀምራል;
●የዋናው ሞተር መነሻ ክፍል ተዛማጅ አካል አለመሳካት;
●የኃይል ችግር;
● ሞተሩ ሲነሳ የመኪናው ድምጽ ነው, ምክንያቱም የግፊት ቫልዩ እየሰራ ስለነበረ ነው.
ለካ፡
●የዋናው ሞተር ማስነሻ ወረዳ የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ፣የማይለቀቅ፣የላላ ሽቦ፣ 24v መቆጣጠሪያ ሃይል አቅርቦት ያለው መሆኑን ያረጋግጡ።
●ከመጠን በላይ ጭነት ለመከላከል የዋናውን የሞተር መነሻ ዑደት ክፍሎች ይፈትሹ።ከሆነ መንስኤውን ይተንትኑ እና የአካል ጉዳት መኖሩን ያረጋግጡ;
● የሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት መደበኛ መሆኑን ያረጋግጡ;
●የግፊት ቫልቭን በምክንያት ይመልከቱ፡ በዋናነት የሚከተሉትን ገፅታዎች፡ መስመር፣ ሰባሪ ውድቀት፣ ከፍተኛ የሞተ ማእከል መቀየሪያ ጉዳት፣ ቀጥተኛ ነጥብ ጉዳት፣ ተንሸራታቹ በቁም ነገር የተዛባ ነው።
ምክንያቱ:
●የስርዓት ሁኔታ 'S2' አይደለም;
●መንሸራተቻው ከላይ የሞተ ማዕከል አይደለም፣ ወይም የላይኛው የሞተ ማዕከል ማብሪያ በስህተት ተጭኗል እና ተጎድቷል፤
● የታችኛው የሞተ ማእከል ማብሪያ / ማጥፊያ ተጎድቷል ፣ እና PLC የስህተት ምልክት ይልካል ።
● መስመራዊው ፖታቲሞሜትር ተጎድቷል፣ ለስርዓቱ የስህተት ምልክት ይሰጣል።
ተመጣጣኝ የግፊት ቫልቮች እና የተንሸራታች መቆጣጠሪያ መቀልበስ ቫልቮች የሚቆጣጠሩ የPLC ሰበብ፣ ማስተላለፊያ እና የመስመር ጉድለቶች።
● የግፊት ክፍሉ የተሳሳተ ነው እና ምንም ግፊት የለውም.
ለካ፡
●የ X-ዘንግ ፣ የመቁረጥ አንግል እና የጠርዙ ማጽደቂያው በተዘጋጀው ቦታ ላይ መሆናቸውን ያረጋግጡ እና ተንሸራታቹ ለትንተና ምክንያቶች ካልሆነ በላይኛው የሞተ ማእከል ላይ ከሆነ።
●ማንሸራተቻው ከላይ በሞተ ማእከል ላይ አለመሆኑን ያረጋግጡ, ከላይ ያለውን የሞተ ማእከልን ያረጋግጡ;
●የታችኛው የሞተ ማእከል ማብሪያ ተከላ እና ሲግናል ይመልከቱ;
● መስመራዊ ፖታቲሞሜትር ምልክትን ያረጋግጡ;
●የ PCL ግቤት/ውጤት ምልክቶችን ይፈትሹ እና መስመሩን ያረጋግጡ;
●ከሃይድሮሊክ ሲስተም ምንም የግፊት ውጤት የለም፣ የተመጣጣኝ የግፊት ቫልቮች፣ የዘይት ፓምፖች ወዘተ ይፈትሹ።
ምክንያቱ:
● የመመለሻ ሁኔታዎች የሉም;
●የመስመር አለመሳካት;
●ሜካኒካል ውድቀት.
ለካ፡
●የመመለሻ ሁኔታዎችን በ PCL ሲግናል ሠንጠረዥ መሰረት ይፈትሹ እና መንስኤውን ይተንትኑ, ለምሳሌ የመስመራዊ ፖታቲሞሜትር, የታችኛው የሞተ ማእከል መቀየሪያ እና የእግር መቀየሪያ መደበኛ ናቸው.
●የ PCL ግቤት / የውጤት ምልክትን ይፈትሹ, የግፊት ቫልቭን, የመቀየሪያውን ቫልቭ ምልክት ለመቆጣጠር ተንሸራታቹን ያረጋግጡ እና መስመሩን ያረጋግጡ.
●የዘይት ፓምፑን ይዝጉ ፣ ክፍተቱን ሞጁሉን ከፍ ያድርጉት እና ከዚያ የዘይቱን ፓምፕ እንደገና ያስጀምሩ።ተንሸራታቹ በራስ-ሰር መመለስ አለበት።መመለስ የማይቻል ከሆነ ተንሸራታቹን እንደ ጃክ ባለው መሳሪያ ወደ ላይ ያንሱት, ከዚያም ማሽኑን ይፈትሹ እና የስፕሊንቱን መንስኤ ይተንትኑ.
ምክንያቱ:
●ተንሸራታቹ እና ሲሊንደሩ በቀላሉ የተገናኙ ናቸው;
●ቢላዋ መልበስ;
●የኋላ ግፊት መቼት በጣም ከፍተኛ ነው፣ እና ተንሸራታቹ ባዶ ሲሆን ይንቀጠቀጣል።
ለካ፡
●የላላውን ቦታ ለማግኘት የተንሸራታቹን ግንኙነት ያረጋግጡ;
●የጠርዝ ልብስ ደረጃን ያረጋግጡ;
●በደረጃው መሰረት የጀርባ ግፊትን ያስተካክሉ.